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磁阻電機在超跑車上的測試

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發布日期:2014-12-10 00:00 來源: 點擊:

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  三个模块式锂离子电池组采用一驾驶员后面和在发动机舱两个,根据所倾斜的各大约10度到某种样子阀盖的长矩形的电力电子单元,橙色电线的连接到他们假装是大火花塞导线。两个三相交流永磁电机安装在他们身后说得对,其中钟屋将是对气体谢尔比,他们直接驱动后轴(无前进档,就把车和反向)。两个电动机都被刚性地安装到相同的输出轴,而是有选择地执行它们一次一个或串联优化功率和效率。那些薄薄的橙色电缆是里诺沃被利用的工作电压大约两倍,其他高输出的电动车,740伏的第一条线索。这大大减少了为实现目标马力(500加)和扭矩(1000加磅 - 英尺),这反过来又降低了支持它所需的电缆隔距所需的电流(减半的电压将增加铜的需要量约50磅)。 

  里诺沃仍然三缄其口很多技术细节,电池等技术,并且除了电池甚至确切大小的特定供应商的预测(根据使用的端口,他们将最后100英里,通过正常水平,2充电器充电在5个小时左边的“气顶”),或在30分钟内用高压快速充电器(右边的“气罩”下)。去年,根据权利要求支持了断言,电池化学在很大程度上对权力偏颇,并能在两者之间快速充值轨道天精研课程。我们也放心,车子可以再生的能源比大多数其他电动车在市场上,包括保时捷918 Spyder的。所有这一切都得益于汽车标准的电子男人的天堂上的四个CAN总线操作,这些企业家成功地抗拒的冲动推倒重来与Linux系统或类似的东西。几个大牌的一级供应商如德尔福,大陆,博世和船上被证实,与其他人以后将被命名,随着技术的基本事实以及那些白色的falsie方“排气”管道的目的(我的假设超-capacitors会去那里)。经过25分钟左右描述了车,海舍尔邀请我的猎枪座位跳了爆炸周围倒加州1号公路以南卡梅尔。在渡过了前途未卜的路面附近的揭示了可调奥林斯的冲击,提供一个合理的柔软的旅程。在公路上爆炸的WOA(全开油门,没有油门位置)引脚我的座位,发现没有变细的扭矩传递。这是非常线性的,而且相当史诗。海舍尔称,其控制电子油门的请求进行处理,并在37毫秒,这方面要比同类的输出可以反应一个空气泵往复质量内燃机快,所以里诺沃估计它的车会更多的驾驶乐趣比交付最常规的超级跑车。由于电机非常牢固地安装(通过聚氨酯衬套)的结构只是内侧膝盖,你听到他们嘹亮。和声音是奇怪的汽车和在所有经由无线没有提高。 

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